摩托車

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提示:本条目的主题不是电动自行车
本田CBR1000RR重型機車

摩托車(來自英語的「Motorcycle」或「Motorbike」),在臺灣另稱為機車Autobike台灣話)、機器腳踏車[1],在香港澳門称为电单车[2]東南亞華人圈則稱為摩哆,是指兩輪或三輪的機動車輛,由摩托化自行車衍化而來,以兩輪為大宗。其種類相當繁多,主要以手排摩托車(俗稱檔車)、輕型摩托車、速克達美式機車為主流。部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪,例如身心障礙用車;而在某些軍事或警政用車上,則會加掛一個側面車廂及輔助輪,成為特殊的三輪摩托車。

摩托車具有操纵简单、行动方便、价格低廉的特点,因而在日常生活运输治安維護、军事中被广泛使用,在发展中国家也被普遍使用。目前全世界約有2億台摩托車,密度約為每1,000人中有33輛;大部分的摩托車集中於亞洲,佔世界摩托車數量的約58%(不包括日本)。摩托車也常在文学影視作品中出現,例如日本知名特攝假面騎士W所使用的摩托車便以本田CBR1000RR作為藍本。[3][4]

歷史

试验及发明

在车辆历史上,腳踏車首先出現,之后是摩托車,最後在傳動裝置成熟後才出現汽車。世界機車的發源地在歐洲德國法國英國義大利等國,以及北美洲的美國

Butler Petrol Cycle

第一款面向市场的摩托车设计是1884年,英国的 爱德华·巴特勒(Edward Butler)设计的三轮摩托车Butler Petrol Cycle。[5]这款摩托车由一具八分之五(466)600 cc 水冷四冲程引擎驱动,并由Merryweather消防车辆制造公司生产。[6]但由于巴特勒没有足够资金,该款摩托车没有得到成功。[7]

1885年戴姆勒機車原型

另一款使用内燃机的摩托车,是1885年由德国发明家戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)设计并制造的Daimler Reitwagen摩托车。[8]这款摩托车相当于將一具汽油四冲程引擎裝在木製的兩輪車上,但它不同于当时的自行车:不通过倾斜车辆的方式产生离心力,并使车辆转向,完全没有使用于70年前研制出的自行车原理,取而代之的是通过两根前叉的摆动来达到转向的目的。[9]但这辆“摩托车”并非用作实际用途,而只作为两人研制内燃机的载体。[10][11]

不过,在这两款摩托车发明之前,还有多款使用蒸氣引擎的摩托车、电动摩托车及使用柴油引擎的二轮车。如将此三类车辆也算作摩托车,则第一辆摩托车应为1769年由法國人 尼可拉斯·庫紐制造的,使用蒸氣引擎的摩托车。[12]

第一家摩托车制造商

1894年Hildebrand & Wolfmüller摩托车图纸

1894年,德国的Hildebrand & Wolfmüller成为第一款公开发售的摩托车,并首次被称为“Motorrad(德语“摩托车”之意)”[13]英国制造商Excelsior Motor Company于1896年开始制造一款自行研发的摩托车。

在摩托车发展历史的早期,不少自行车制造商都通过改造自家的自行车设计,以便于装上内燃机。随着引擎马力的加强及自行车设计的改变,摩托车制造商数量激增。同时,不少原先于19世纪研制摩托车的人士,例如戈特利布·戴姆勒威廉·迈巴赫,大多开始研制汽车

1903年,美国著名摩托车制造商哈雷·戴维森(Harley Davidson)成立,并开始制造摩托车。直至一战前夕,世界上最大的摩托车制造商为“印第安”(Indian)公司[14][15],每年生产超过20,000辆摩托车。[16]

第一次世界大战

英国凯旋公司H型摩托车在战争期间得到大量军需订单

一战期间,由于战争中摩托车在前线通讯上作用极大,欧洲各国军方对摩托车的需求增大,摩托车产量再次激增。战场上的情报员逐渐从骑马转为骑摩托车。美国哈雷摩托车公司生产的摩托车中,有50%为战需品。英国的 凯旋公司(Triumph)在战争期间向三国协约售出超过30,000辆H型摩托车。H型摩托车搭载499 cc(30.5 cu in)单缸风冷四冲程引擎,后轮由皮带带动。这也是凯旋公司第一款不使用自行车踏板的摩托车。[17]H型摩托车通常被认为是第一款现代摩托车[18]

战后发展

到1920年为止,哈雷摩托车是全世界最大的摩托车制造商,[19]其制造的摩托车远销至67国。[20][21] 1920年代末至1930年代,德国的 DKW公司取代哈雷成为最大摩托车制造商。[22][23][24]

NSU Sportmax流线型摩托车,为1955年世界摩托车锦标赛250cc级摩托车的冠军

1950年代,流线型设计在赛事摩托车行业中突飞猛进,具有大型整流罩的摩托车成为当时摩托车设计的一大特点,其中NSU和 Moto Guzzi两家公司成为流线型摩托车的领导者。[25] NSU的先进设计做最多,但是在4名NSU赛车手在1954年–1956年世界摩托车锦标赛中丧生后,NSU停止该类摩托车的设计,并不再参加世界摩托车锦标赛[26]1958年,为安全理由,使用全包围型整流罩的摩托车被国际摩托车赛车协会(FIM)禁止用于比赛中。

1960至1990年代,小型二冲程摩托车在全球开始流行起来,其中一个原因是因为东德的Walter Kaaden在1950年代发明的二冲程引擎。[27]

日本的摩托车制造业源于1940年,由本田技研工业生产的“本田A型”机动脚踏车。1948年,本田公司正式开始生产摩托车。1950年代,日本摩托车制造业蓬勃发展,百余家厂商一拥而起,但这些厂商制造的摩托车基本全为仿造欧洲厂家的摩托车。1950年代,各家厂商逐渐发展出各自的风格,其中本田技研工业雅马哈川崎重工业铃木汽车四家摩托车制造商逐渐在日本摩托车制造业中占据主导地位。四家公司制造的摩托车远销欧美东南亚,逐渐使日本成为世界摩托车制造业的中心。目前,日本摩托车出口量位居世界前列。

1960年代,台湾各行业逐漸興起,機車成为主要交通工具,整體需求一再擴大。惟因外匯短缺,难以进口足够多的摩托车。政府乃鼓勵投資機車工業,並訂定自製率,且逐年提高。1961年11月,台湾三陽工業股份有限公司与日本本田合作,生产出台湾第一部摩托车。此后三阳工业开始產製50cc和150cc兩種機車,成為台湾地区第一家機車製造公司。之后,台湾摩托车制造业兴起,最高峰时有超过40家制造商。从1988年开始,台湾生产的摩托车出口至中国大陆。1993年,三陽工業中国湖南建设第一家合资厂。[28]

中国大陆制造的第一批摩托车,是在1951年7月8日,由北京第六汽车制配厂制造出的“井冈山”牌摩托车。该款摩托车仿造自德国 迅达普K500型,使用双缸对置型四冲程风冷式发动机,气缸容积498ml,发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h,自重195kg。在此之后,中国多个汽车制造厂纷纷制造出多种摩托车,由于多为军用,带有边车的摩托车占主要部分。改革开放后,国内涌现出大量摩托车厂商,但多为合资企业,其中与日本厂商合资的企业居多(如 豪爵铃木、 五羊本田),自行研发的摩托车极少,且质量参差不齐。2000年12月15日,由重庆宗申集团制造的第一辆宗申750出厂,这是中国第一款大排量公路赛车。[29]目前,中国是全球制造的摩托车总量最多的国家之一。